本报记者 陈华
连日来，货车司机徐文一直奔波在从安徽马鞍山到江苏苏州的路上。运送钢材对驾驶技术有一定要求，但他早已驾轻就熟。“我们相信货主，货主也信任我们。”徐文说。
作为合肥维天运通信息科技股份有限公司（以下简称“路歌”）的签约货车司机，徐文已经在路上跑了2年。相比在撮合平台上拼命抢单的司机，徐文的货源相对稳定。
“这是因为，我所有的付出都能‘被看见’。”徐文向《工人日报》记者道出自己货源稳定的缘由。所谓“被看见”，其实是指被路歌平台的AI“看见”。
路歌对加入平台的货车司机有个正向激励优质服务的履约评价体系。
该体系通过企业规则以及行为数据等内容，结合AI综合记录司机“接单响应时效、回单上传及时性、运输轨迹完整性、货损货差情况、企业评价”等核心数据，形成可量化的“分值”。“分值”直接与企业侧选车、调车的运输过程标准挂钩——优质司机会被AI优先推荐，企业同样会优先选择。这个“分值”每个企业和司机都可以在线上实时查询。
此前，中国海员建设工会、安徽省总工会曾专程赴合肥指导路歌召开平台算法和劳动规则协商恳谈会，广泛征询货车司机的利益诉求，围绕司机反馈的问题和保障措施深入协商。
路歌运力运营负责人谭龙成告诉记者，在货运行业，不仅货主企业有着“运力不稳定、货损风险高、沟通成本高”的痛点，司机更是时常担心“虚假货源多、竞价压价以及结算纠纷”等问题。
谭龙成说，路歌要做的，就是坚持对货主、司机实行双向的服务交付、落地严格审核，彻底摒弃传统平台“陌生交易、竞价压价、货源不稳定”的弊端。
路歌坚持落实“熟运力”的运力交易模式。这一模式聚焦“历史合作、熟悉企业流程、履约记录良好”的司机群体，努力搭建企业与司机的长期信任合作桥梁。
尤其是随着AI技术的应用，路歌开启了“熟运力”的持续升级模式，重构货主与司机之间的合作生态。
首先，根据司机的日常履约情况对司机进行数据标注。基于第一现场数据信息形成的数据库，平台为符合企业承运需求的司机打标签，通过数据标注为企业筛选出一批履约记录良好的司机，初步为企业搭建起专属的运力池。
其次，基于企业运力池，在企业发布运输任务后，AI根据当前运输任务的承运需求（车长、车型、时间等），筛选出符合当前运输任务的司机，优先推荐历史履约质量、信用情况较好的司机给企业。
最后，企业收到推荐的司机信息后，与司机直接联系确认相关运输信息及运费后即可完成匹配。
“平台不干预运价形成机制、不设置竞价环节，切实保障企业与司机双方的议价自主权。通过这种方式，双方建立起一种基于信任的、长期稳定的合作关系。”谭龙成说。
有着16年卡车驾龄的司机陈飞飞对此深有感触。“以前，总有一些司机喜欢低价内卷，而部分货主企业则恶意降低运价。”他告诉记者，不同的物品运输对开车的技术要求有很大不同。“如果一个习惯了运煤的司机开车运送液体，一不小心就可能酿成事故。”陈飞飞认为，“熟运力”模式最大的好处在于，让货车司机间避免了“无效内卷”。
通过“熟运力”的升级，司机和企业建立起一种基于信任的、长期稳定的合作关系，平台的派单机制并非依赖传统的竞价算法或“普遍撒网”模式，而是基于企业自身的规则与需求，实现货源与运力之间的精准、高效匹配。
为尽量减少人为因素对货车司机客观评价的影响，路歌还推出AI数字人“婷姐”。
从装货时企业的要求提醒、运输过程中最优线路推荐、是否按时足额收到运费等，企业通过“婷姐”完成整个运输过程中的监督管理。据统计，引入AI派单以来，司机与企业的平均合作周期延长30%，收入稳定性提升25%。
谭龙成表示，特别是在行业淡季，系统不搞随机派单，而是严格按照“合作分高低+历史履约质量”排序，确保“优质司机不缺单”个人配资炒股，避免运力过剩时的恶性竞争，进一步稳定了司机收入。
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